5月11日晚，京沪高铁（601816.SH）发布公告称，决定对京沪高速线、合蚌高速线公布票价进行优化退换，时速300至350公里、时速200至250公里及以下的动车组列车的公布票价上浮20%。

随后，京沪高铁公司通过官方微信号透露了加价笃定：5月26日起京沪、合蚌高铁公布票价优化退换，公布票价退换初期试验票价保管不变，策划车票5月12日起连续发售。

京沪动车二等座最飞腾至近800元

京沪高铁公司示意，这次票价退换的中枢是优化退换公布票价，主要包括：从头坚硬各车次、各席别的公布票价，为构建互异化产物体系奠定基础，通过不同旅速、不同泊岸站、不同开动时分、不同票价的组合，酿成愈加丰富、互异化的客运产物。

这里指的“公布票价”，是耗费者购买火车票的内容价钱上限，在京沪高铁的公告中就提到，各站间试验票价将以公布票价为上限，在公布票价基础上实行不同幅度的扣头浮动。

早在五年前，京沪高铁就经验过一轮公布票价的飞腾，那时上海虹桥站到北京南站二等座的公布票价从553元飞腾20%至662元，这次再次上浮20%，意味着上海虹桥站到北京南站二等座的最高票价将接近800元。

不外，凭证京沪高铁公司透露的加价笃定，公布票价退换初期试验票价保管不变。

记者查询5月27日上海虹桥站到北京南站的动车二等座票价，内容价钱照实莫得退换，凭证时分不同在576元到661元之间。

而团结天乘飞机从上海到北京的最低经济舱票价更低廉，含税价570元，十分于经济舱全价的1.9折。诚然也有从上海虹桥飞往北京皆门机场跳跃2000元的全价票在售。

资深民航业照料接头照应人于占福对记者分析，这次京沪高铁公布票价的上调，让民航京沪线的机票价钱也有了潜在上行空间，因为在动态的竞合经由中，民航的好多扣头经济舱票价是锚定高铁票价的，以致比高铁票再低一些，在角落区间与高铁争夺客源。另一方面，开运(中国)官方app由于高铁票价的档位有限（商务座，一等座，二等座），高铁票价内容上调后，可能有企业或个东谈主从资本角度辩论，转向即期价钱更低的民航扣头经济舱。

京沪高铁一家盈利超全民航

京沪航路被称为航空公司最成绩的“人命线”，这次京沪高铁加价后，与民航票价的差距是否会进一步拉大，也取决于搭客对不同交通器用时效、舒坦性等维度的采选。

放眼世界，比年来高铁对民航搭客的分流影响捏续加大，越来越多价钱明锐搭客从民航转向高铁，亦然国内航司票价水平无法教化的遑急原因。

凭证京沪高铁（601816.SH）透露的年报，2025年归母净利润约131.72亿元，同比增多3.16%；本年一季度归母净利润31.43亿元，同比增长6.03%。

而凭证民航责任会透露的信息，2025年民航总体盈利唯一65亿元。2026年一季度，国航、东航、南航国有三大航的净利润之和，与京沪高铁一家的盈利十分。

刚刚往时的五一假期，铁路客运日均为2127.54万东谈主次，同比增长4.6%，民航日均为210.8万东谈主次，同比下落5.74%，民航客流量在本年“五一”淡薄出现负增长。

对此，去哪儿航旅大数据磋议院分析，濒临高铁的捏续冲击，民航已在减弱与高铁直面竞争的中短程主线，加大间隙市集、支线机场、旅游盘算推算地与国外航路进入。2025年底，民航与高铁重合的涌现有3400条，较2024年同时减少约400条。

更多航司则采选与高铁诱导，扩大空铁联运产物供给开运(中国)官方app，将高铁的终端邃晓升沉为民航的客源发射智商。比如东航与中国铁路的诱导就已遮盖世界49座城市、52座机场，两边还在长三角主要火车站推出数字城市航站楼，为搭客提供值机、行李托运等前置干事。