游东说念主在菲律宾中部的旅游胜地长滩岛游玩。\n新华社/法新 图

2026年1月15日，菲律宾酬酢部布告：从2026年1月16日开动，中国公民不错免签去菲律宾旅游，最长能待14天。这意味着菲律宾自2025年11月推出电子签以来政策效应仍未露出，但愿通过免签蛊卦中国游客来提振旅游业。

回来在泰国和菲律宾训诫海洋旅游项指标履历，我发现，泰国与菲律宾均领有后天不良的海洋资源，海岸线绵长、海岛盛大、海洋生态优好意思，海洋旅游是两国文旅产业的中枢因循。但受文化特点、基础体式、发展理念等影响，两国海洋旅游发展近况呈现出显赫各异，具体体目下发展老到度、居品特色、生态保护、客源结构等方面。

泰国：当安全感成为阔绰，再好意思的风光也会失去蛊卦力

泰国海洋旅游发展起步早、老到度高，依托安达曼海、泰国湾的优质海洋资源，酿成了以普吉岛、甲米府、苏梅岛、芭提雅等为中枢的海洋旅游指标地集群，成为全球知名的海洋旅游胜地。 

泰国海洋旅游居品涵盖海岛度假、潜水探险、海岸不雅光、海洋文化体验等多个维度，既有面向群众游客的稳定度假居品，也有针对高端游客的定制化潜水、游艇巡航等高端劳动。其中，甲米府PP群岛国度公园是泰国最热点的海洋旅游指标地之一，玛雅湾、莱莉湾、波达岛等景点享誉全球，因好莱坞影片而成为网红打卡地。

2024年11月29日，别称游客在泰国普吉岛巴东海滩遥看。 普吉岛位于印度洋安达曼海，是泰国最大的海岛，领有迷东说念主的自得和丰富的旅游资源。 新华社/法新 图

不外，我在泰国实地训诫海洋旅游技俩时发现了一些旅游破钞环境的问题和水上旅游项指标安全隐患。举例夜游湄南河，天然两岸风光和东说念主妖扮演有特色，但宰客征象也比较严重，影响回头客及旅游技俩可抓续发展。

2025年，泰国旅游与体育部数据炫耀，前8个月中国游客仅309万东说念主次，较2024年全年的670万东说念主次呈现断崖式着落，而中国曾遥远稳居泰国最大客源国位置。其中最主要的原因可能是泰国电诈汗漫，也有大麻正当等诸多原因。恰是印证了那句话：“当安全感成为阔绰，再好意思的风光也会失去蛊卦力。”

另一方面，泰国依托优质滨海资源和方便的口岸条目，随便鼓励邮轮旅游发展，缓缓酿成了“海外航路+国内航路”双向发力的布局。居品翻新上，泰国邮轮旅游谨慎交融原土文化与海洋体验，推出“邮轮+潜水”“邮轮+泰式SPA”“邮轮+海岛俗例”等定制化居品，同期完善邮轮母港配套体式，优化通关历程，进步邮轮旅游劳动质料，2024-2025年，普吉港、林查班港邮轮靠泊量年均增长12%以上，邮轮游客管待量稳步回升，成为泰国海洋旅游新的增长极。

泰国传统旅游数据和邮轮旅游数据的一降一升，给咱们颇多启示。

2025年是中国邮轮经济由韧性复原迈向高质料发展的一年。这一年，邮轮搭客输送量冲破126.5万东说念主次，同比增长27.8%；这一年，异邦旅游团邮轮入境免签政策全面落地，中国邮轮阛阓以自信敞开的姿态深度融入全球收集。手脚亚洲邮轮之都的上海，除了坐拥游客资源及邮轮大港的上风，不错进一步挖掘中国传统文化后劲，推出更多“邮轮+”居品，如“邮轮+长江游”“邮轮+高铁”，一定会蛊卦更多的入境游客。

菲律宾：资源资质超越，但基础体式滞后

菲律宾领有7000多个岛屿，海洋资源资质优厚，领有巴拉望、长滩岛、宿务、薄荷岛等天下级海洋旅游资源，海岛自得、海底生态、滨海文化独具特色，但受殖民留传影响、基础体式滞后等要素制约，海洋旅游发展彰着滞后于泰国，呈现“资源优、发展弱”的气象。

在菲律宾长滩岛，游客在“圣母岩礁”游玩。 新华社/欧新 图

一方面，是资源资质超越，但开采进度低：菲律宾的海洋资源兼具各种性与特有性，巴拉望岛被评为“全球最好意思海岛”，长滩岛领有“天下上最细的沙滩”，海底珊瑚礁、海洋生物质源丰富，具备发展高端海洋旅游的先天上风。但由于资金不及、开采理念逾期，多数海岛仍处于原生态未开采或浅度开采状态，旅游居品以基础的海岛不雅光、潜水为主，微辞高端化、多元化的体验居品，开运中国app官方手机版与优质资源资质不相匹配。

另一方面，是基础体式滞后，旅游体验欠安。这是菲律宾海洋旅游发展的中枢瓶颈。机场拥挤、岛屿间交通聚会薄弱、基础体式散布不均，好多岛屿仅能通过袖珍快艇往返，部分指标地致使只须摩托车手脚出行方式，网约车劳动质料繁芜不皆；即便在马尼拉大都会区，收会聚会不阐明的问题也较为超越，严重消弱了对遥远旅行者和“数字游民”的蛊卦力。此外，旅游配套体式不完善，住宿、餐饮、导游等劳动质料繁芜不皆，进一步影响了游客体验。

菲律宾海洋旅游客源阛阓为何复苏乏力

我对菲律宾的交通器用印象深切。

吉普尼是菲律宾特有的群众交通器用，发源于二战后好意思军留传的威利斯吉普车改进。通过加长车身、添加金属顶棚及彩色涂鸦障翳，逐步酿成可载客16-20东说念主的特色车辆，吸收固定蹊径动态停泊模式。吉普尼不错说是菲律宾交通文化特色，但乘坐吉普尼得有点膂力和手段，需要飞速跳上跳下。其时我很猜忌的是，菲律宾的残疾东说念主和老东说念主，他们通过什么公交方式出行呢？

吉普尼 作家摄

菲律宾是群岛国度，岛际交通不表现，去科隆岛的机票太贵，2Go是常用的水上交通渡轮。有二东说念主舱、四东说念主舱，但不太容易抢到。大通铺票价较为低廉，成为绝大多数东说念主通勤的选择。船上的餐饮很节略，米饭加腊肠，莫得空调，床铺一经皮的，比较炽热疾苦。

要进步游客体验，菲律宾就需要更新升级现存的渡轮体式，如若与中国配合，无疑是贤人之举。日本、韩国天然亦然造船大国，但在亚洲，唯有中国造出了豪华邮轮。菲律宾海洋旅游资源丰富，如若在邮汽船埠、邮轮建造和邮轮居品兼并营销、邮轮航路方面加强与中国的配合，必将大大进步菲律宾的海洋旅游破钞能级，带动海洋经济的发展。可惜菲律宾后知后觉，被大国掌握产糊口谋误判。

天然在海洋旅游方面有基础有上风，但受地缘政事、基础体式滞后、政权更替等多遑急素影响，与其他东南亚国度比拟，菲律宾海洋旅游客源阛阓复苏乏力。

2025年前11个月，菲律宾入境游客约524万东说念主次，较上年同期下降2.2%，与疫情前比拟仍低约37%，远低于泰国、越南和马来西亚等邻近国度。其中，中国客源缩水最为彰着。2019年，中国曾是菲律宾第二大游客开端国，入境东说念主数达174万东说念主次，但2025年底中国赴菲游客仅26.2万东说念主次，仅为2019年的15%，主要原因包括中菲航班数目减少（仅为疫情前的45%掌握）、地缘方位波动、旅游体验欠安等。而酿成明显对比的是，越南、泰国和马来西亚早就靠着对中国游客的免签政策蛊卦了无数中国游客，航路、航班的安排亦然助推器。菲律宾则是本年才对中国游客推出了免签政策。

财政预算吃紧，但一经开辟了免费水上巴士线

菲律宾基础体式配置逆境的轨制根源在于贬责碎屑化、财权与事权失衡、政府和社会成本配合（PPP）机制的结构性脆弱，以及城市发展微辞一体化统筹的深层病灶。这并不是偶发的行政过错，而是一系列结构性问题的皆集爆发。

马尼拉交通拥挤是出了名的，号称“真金不怕火狱”。我有次去见菲律宾几位学者，从栈房启程陆上交通得换三部吉普尼，耗时可能两个小时且不笃定。

但我巧合发现了捷径：财政预算吃紧的马尼拉确切为通勤和通学东说念主开辟了一条免费的水上巴士澄莹，即‌Pasig River Ferry System（帕西格河渡轮系统），兼具不雅光性能，只须1.5小时，两岸轮流停泊，还有节略讲明，那舒扫尾和体验感可好多了。

水上巴士内景 作家摄

跟着城市发展理念抓续升级，慢行交通已成为谋划城市品性和劳动民生水平的遑急维度。伦敦、纽约等天下级滨水空间也都通过输出轮渡航路历史、建筑好意思学等深度实质，激勉游客共享体验叙事，伦敦市长还躬行为伦敦泰晤士河水上通勤巴士站台。 

我不由得联念念起上海的苏州河和黄浦江，如若在陡立班岑岭时段灵通一条免费的通勤通学、兼具不雅光的极品纯电动水上巴士澄莹，大省略高于地铁的票价，配置四到五个与越江摆渡船联动的节点，通过轮渡“公交化”竣事两岸联动“水上缝合”，定将大大证明水上会客厅的功效，让国表里游客更好地了解上海的历史和文化，同期也缓解大都市陆上交通和环保的压力。

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